Războiul cu Iranul ar putea schimba ruta comercială India–Europa
Conflictul actual dintre Statele Unite, Israel și Iran are un impact semnificativ nu doar asupra securității regionale, ci și asupra strategiilor comerciale ale Indiei. În acest context, se conturează posibilitatea ca rutele comerciale dintre India și Europa să fie reconfigurate într-un mod care să evite traversarea Iraniană. New Delhi explorează două coridoare majore de transport, care ar putea eficientiza costurile și timpul de livrare pentru mărfurile destinate Europei, unul dintre principalii săi parteneri comerciali.
Potrivit analizei prezentate de CNBC, India a investit în dezvoltarea a două rute strategice: Coridorul Internațional de Transport Nord–Sud (INSTC), care urmărește să conecteze India de Rusia, Europa și Asia Centrală prin intermediul portului Chabahar din Iran, și Coridorul Economic India–Orientul Mijlociu–Europa (IMEC). Acesta din urmă are potențialul de a lega India de Europa prin porturi din Golful Persic, inclusiv portul Haifa din Israel, facilitând transportul feroviar în regiune.
Cu toate acestea, situația geopolitică actuală face ca ruta prin Iran să devină tot mai incertă. Experții subliniază că pe fondul tensiunilor dintre SUA, Israel și Iran, realizarea coridorului INSTC devine din ce în ce mai problematizată, în timp ce atenția se concentrează pe opțiunile care ocolesc această țară. Conform unor previziuni, dacă conflictul continuă, coridorul IMEC ar putea deveni alegerea preferată pentru India, în detrimentul rutei prin Chabahar.
Viitorul Iranului se prezintă ca un factor decisiv în conturarea acestor planuri comerciale. Specialiștii estimează că, indiferent de modul în care se va încheia conflictul, sancțiunile internaționale asupra Iranului ar putea persista, limitând astfel oportunitățile pentru utilizarea rutei pe care o oferă această țară. Dacă Iranul reușește să rămână la putere, întregul său sistem economic ar putea să fie îngreunat de sancțiuni, ceea ce ar face ca ruta prin Iran să pară din ce în ce mai puțin viabilă pentru India.
De asemenea, există probleme de natură infrastructurală. Proiectul feroviar esențial pentru ruta iraniană — linia Chabahar–Zahedan —, care ar urma să fie finalizată în 2026, se confruntă cu riscuri de întârzieri semnificative. Aceasta are potențialul de a afecta nu doar planurile Indiei, ci și fluxurile comerciale din întreaga regiune.
În mod substanțial, situația din Orientul Mijlociu influențează deja transportul maritim dintre Asia și Europa. De obicei, mărfurile sunt transportate prin Canalul Suez, dar tensiunile din zonă îi determină pe mulți operatori să evite Marea Roșie. Astfel, navele sunt nevoite să circule pe rute mai lungi, ocolind Africa prin Capul Bunei Speranțe, ceea ce poate adăuga între 10 și 20 de zile la timpul de transport și crește costurile cu 40%-50% pe rutele comerciale dintre India și Europa.
În acest context, coridorul IMEC devine din ce în ce mai atractiv pentru India. Proiectul are potențialul de a reduce costurile logistice cu până la 30% și de a scurta timpul de transport cu 40% comparativ cu rutele maritime tradiționale, conform declarațiilor lui Piyush Goyal, ministrul indian al comerțului și industriei. Harsh Pant, vicepreședinte la Observer Research Foundation, a întâmpinat acest conflict ca o demonstrează necesitatea urgentă a IMEC și a menționat că rezultatul acestuia va influența profund evoluția proiectului.
Deși IMEC se profilează ca o opțiune preferată pentru India, succesul său depinde în mod critic de stabilitatea și securitatea din Orientul Mijlociu, o situație care rămâne incertă în lumina actualelor tensiuni geopolitice.










